18万起售的东风日产新一代奇骏性能怎么样?你会选择吗?

1、总的来说，对于18万的价格，国产SUV提供了不逊色的选择。如果你追求卓越的性能和操控，新一代奇骏是个不错的选择。然而，对三缸发动机有所顾虑的消费者，可能需要重新评估其是否符合需求。

2、新一代奇骏是新cmf cd平台的首款SUV。通过采用新结构、新材料，车辆刚性更强，安全性能提高，油耗降低。在使用大量高强度钢（780MPa及以上超强度钢的37%）的同时，铝面板也用于车门、发动机罩和挡泥板。这确实是一种高成本材料，仅用于豪华级别，不仅更轻，而且更耐腐蚀。

3、这款车可以说是东风日产压力之下拿出来的相当有诚意的车型。超混电驱奇骏性能更强大了 其实超混电驱奇骏其实可以理解为一辆超短续航的增程式SUV。

4、根据我们此前对奇骏 2023款 e-POWER 超混双电机四驱豪华版的试驾来看，它的底盘与悬架调校我个人觉得还是非常不错的，日系车绵软风格还在，又有德系车的那种紧致感，支撑性还是有所欠缺，但是悬挂行程的变化更有韧性，处理起来比较柔和，悬挂在短行程工作时车身起伏控制比较合理。

5、然而，东风日产却给了大家一个“最不合理”的答案，199-199万元，这就是超混电驱奇骏（e-Power）的售价信息，并且两款车型均为前后双电机的四驱版。

奇骏提车分享|让理想的生活照进现实里来

1、当时我选车的时候，外观其实不是看重的。内在和动力方面是我比较关心的。在试驾过后，奇骏其实我还是蛮惊喜的。因为大家都说日产的车CVT怎么怎么滴，还是试过才有发言权。这个5L发动力搭配CVT，加速给力顺畅，开车的噪音抑制还算到位，性价比挺高。在这个价位，其实已经很符合我们家的需求了。

2、奇骏提车用车 操控方面，奇骏采用的电子转向，整个力度比较轻盈，非常适合在城市里开，在弯道上非常的信手拈来，反正开起来就是非常轻松。油耗方面，日系的车的油耗一直没有让我们失望。配置也比较齐全，360倒车影像，无钥匙进入，前后排座椅加热，后排出风口。

3、年12月买车到现在已经有两年半了，开了接近8万公里。现在还依然记得当初纠结要不要买奇骏，从付款到提车经历了一段复杂的心理。当提到车那一刻，我认为自己的选择是对的，因为我对自己的这款奇骏还是很满意。今天想跟大家分享一下8万公里的用车感受。

4、选定了奇骏后，0和5排量比较下，考虑到冬天的冰雪路面，夏天的开空调，预算够的情况下，还是要买大马力四驱的好些；为了开车舒适些，最终定了5高配车型。

5、我生活在一个四线城市，交通不算发达，堵车的时候比较多，乡下的路况比较崎岖。为了做生意我整天的状态就是市郊两边跑。

6、也让我觉得日产真的是 技术日产，人车生活！奇骏在同级别SUV中属于能文能武的那一种，很多人问我为什么买顶配，我想说，顶配的配置我喜欢，奇骏空间大，越野性好，舒适性高，新款内饰也漂亮，是值得购买的。

CRV途观L真对手,全新一代奇骏实拍,内饰更高级,后排大沙发

最后，对于全新一代日产奇骏，从整车的全新设计上看，竞争力已经是可以和本田CR-V，大众途观L一拼了，动力上5L和0T引擎都是不错的，但是三缸的5T引擎那就会让国内消费者大失所望了。

后排座椅可按比例放倒，灵活扩展车内承载空间。配置层面，遮阳帘、后排空调出风口、USB接口一应俱全，并且全系标配有车道偏离预警、AEB主动刹车、盲点监测等功能。高配车型还将搭载日产最新的ProPILOT Assist驾驶辅助系统，提供后排座椅加热和独立的空调控制等功能。

在经历了2020年几乎没有新车的产品小年之后，东风日产有望在2021年正式推出全新一代奇骏车型，这无疑是对市场有着重大影响的大牌新车，而该车此前已经在海外正式亮相。

途观L座椅材质采用真皮和皮质混搭两种选择，中高配版本支持加热功能，顶配版另有通风功能。不过途观L全系没有车联网功能是个不小的遗憾，仅能通过CarPlay及CarLife实现联网娱乐功能。

这两款车都曾经被叫做“合资神车”，其中途观L的强项在均衡上，它强力定义了合资SUV应当具备的素质，不管是空间也好，内饰品质，以及全车的NVH控制，基本上都是教科书一般的存在，而奇骏则是集日产座舱体验之大成，它的坐垫长度、厚度都可圈可点，每一位坐进车内的消费者都会被超乎想象的舒适所征服。

2021款日产奇骏,大沙发加持,真四驱很硬核,配L2级自动驾驶辅助

1、款日产奇骏5L车型还提供4x4-i智能全模式四驱、B-LSD电子制动差速锁、HDC陡坡缓降控制系统，这样的配置能够保证日产奇骏在全地形都有越级的表现。

2、最后总结一下，奇骏虽然产品周期寿命相对比较长。但从这次的试驾2021款奇骏可以看出，产品力依旧没有掉队，完全可以满足现在用户的需求。

3、智能全模式四驱：新奇骏配备的4*4-I？智能全模式四驱系统，可通过三种模式的切换分别达到燃油经济性、动态调整前后轮扭矩分配以及提高车辆在恶劣路况下的通过性。？超智驾：可靠实用的ProPILOT超智驾L2级自动驾驶辅助系统的加入让驾驶变得更安全、更轻松。

4、除此之外，奇骏的主动安全系统拥有碰撞预警、主动刹车功能，当驾驶员走神没能及时发现前方碰撞风险时，车辆可以自动识别、自动刹车，降低甚至避免碰撞带来的危险性。 无论是让用车变得更便利、更科技的车联网系统，还是让用车变得更安全、更省心的辅助驾驶系统，2021款的奇骏在科技功能方面都做到了相当主流的水准。

5、内饰方面，新车的改动也不大，整体内饰风格偏于沉稳，缺乏设计感，但平底三幅式方向盘功能丰富，0L车型配备了定速巡航，5L车型还配备了自适应巡航，并且还带L2级别的自动驾驶辅助系统，中间9英寸车机搭载智能语音控制系统，还可以实现手机远程控制。奇骏的座椅是标准的“日产大沙发”，乘坐感舒适。

6、搭载ProPILOT超智驾，智能驾驶辅助达到L2级别 采用0L/5L+CVT动力总成，四驱车型搭载4x4-i智能全模式四驱系统 作为年度改款车型，2021款日产奇骏在外型方面变化不多，更具力量感的V-motion家族前脸、钻石切割式LED近远光灯都得到了保留，不过在装饰的细节上，还是有一些变化。

日产全新奇骏来了,外观年轻20岁,或配天籁同款2.0T发动机

这台发动机目前已在天籁上得到应用，最大马力可达243Ps，而大众0T高功率发动机最大马力也不过220Ps，假如用在新款奇骏上，动力将达大幅提升，目前搭载0T发动机的探岳、途观L均有不错的市场表现。

据传，新奇骏将会搭载那台在天籁身上的0T可变压缩比发动机，也就是豪华品牌英菲尼迪采用的，这台发动机已经被业内人士分析了个遍，一句话总结就是动力强，很强，天籁凭借这台动力已经称霸了中级车，在动力这一块，基本没有可以比肩的同级别车型，奇骏搭载这台动力，想想就让人觉得兴奋。

相比外观，新奇骏的内饰让小编更加眼前一亮。和现款奇骏相比而言的进步不用多说，让我意外的是，新奇骏的内饰设计，比一年多之前换代的新天籁更有质感，全液晶仪表、电子排挡杆首次在新一代日产车型上，中控屏的质感、中央控制区的设计，都比天籁的内饰更加精致。