大截面框架柱加固方法及案例分?

此种方法主要有增设支点赫尔托梁拨柱法两种形式。此方法对框架结构柱的补强加固效果较好，但对建筑物的空间使用影响较大，且施工复杂程度也较高。 预应力加固法即用预应力型钢撑杆对框架结构柱进行加固的方法。可分为单侧预应力撑杆加固（适用于偏心受压柱加固）和双侧预应力撑杆加固（适用于轴心受压柱加固）。

大截面框架柱槽钢抱箍模板加固方法，主要实施步骤为：模板设计并验算；模板配置并编号堆放；槽钢抱箍加工；对拉螺杆制作；柱轴线、标高引测；柱模根部处理；质量检查；支撑架体搭设；柱模板安装。

目前钢结构加固的方法可分为三种。第一种是加大构件截面法，第二种是改善结构受力体系，第三种是预应力技术加固法。常用的加大截面的加固方式主要有：加大截面高度、加厚翼缘板、变工形截面为箱形截面等方式。而增大钢结构截面的主要加固方法为粘钢或贴碳纤维布。

而在基础部分，隔振技术的应用和基础改造，如图2所示，斜杆内部的吸能装置能够在地震冲击下吸收部分能量，进一步降低结构的震动幅度。最后，我想特别提一下，这些建筑加固案例中，例如埼玉県庁第三庁舎，是我亲自拍摄并亲眼见证的抗震改造实例，每一步都体现了对安全的极致追求。

粘钢加固法。所谓的粘钢加固方法，就是在钢筋混凝土结构构件承载力不足的区段表面粘贴一定数目的钢板。这种方法适用于各种大、中、小型的桥梁加固，能够很好地保护原混凝土构件，而且在案例设计及结构计算方面都非常之简单。

软基加固的处理方法?

1、换填垫层法：当软弱土层厚度不很大时，可将路基面以下处理范围内的软弱土层部分或全部挖除，然后换填强度较大的土或其它稳定性能好、无侵蚀性的材料（通常是渗水性好的中粗砂）称为换填或垫层法。

2、排水固结法。目前公路软基的处理要综合考虑经济适用、稳妥可行、施工简便的方法。首选是排水固结，它通过在软土地基设置的竖向排水体，改变原有地基的边界条件，增加孔隙水的排除途径，大大缩短了固结时间，一般采用袋装砂井和塑料排水板配合砂垫层来达到上述目的。复合地基处理法。

3、换填垫层法；2 深层密实法；3排水固结法；化学加固法； 加固路基法； 其它加固方法路基主要包括下面几个部分。本体路基本体包括用天然土、石所填筑的路堤和在天然地层中挖出的路堑，其轮廓及各部分名称如图1所示。它直接支撑轨道，承受通过轨道的列车荷载，是路基的主体。

4、当路基经过已干涸的软土盆地时，其加固处理的方法较多。下面分别作一介绍。1 换填土法 当路基下的软土地基厚度较薄（ 一般小于3 m ） 时，挖除软土，用强度较高的粘性土、砂砾土或碎石、卵石土换填，分层碾压密实即可。在有渗水土（ 砂类碎石或卵石） 的条件下，可优先考虑。

公路桥涵软土路基加固方法?

关键词：软土地基 喷粉桩法 土工格栅 换土垫层法 改革开放以来，我国的公路运输事业经历了一次前所未有的发展机遇，取得了辉煌的成就。随着国民经济的发展，公路对经济的发展产生了越来越大的影响，也越来越受到国家的重视。虽然东南沿海地区的高速公路建设水平居国内前列，但是软土路基公路病害也时有发生。

路基是公路工程建设的重要部分，同时也是公路的基石和基础。在当前公路工程建设尤其是改扩建工程施工过程中，新旧路基拼接施工质量，直接关系着建成后的公路质量和使用寿命。本文主要分析了常见的几种路基拼接方式，并对路基拼接施工及其质量控制，谈一下个人在工程施工中的工作体验和认识，以供参考。

随着高速公路的迅速发展，在公路建设中，桥头出现的跳车现象，已成为公路的多发常见病害，严重影响行车的平稳性和安全性，是目前软土地区修筑公路的难题之一，也是公路修筑的一个急待解决的重要课题。桥头产生跳车的主要原因是桥头与路基的沉降差所致，它与地基条件、填筑材料、施工机械设备以及施工工艺等诸多因素有关。

施工过程中路基填土速率不受限制，且无振动、无污染，对周围环境及建筑物无不良影响，近10年来已在广深珠高速公路和佛开高速公路等高等级公路得以广泛应用。其最大优点是工后沉降小，缺点是造价较高。

中达咨询就软土地基路堤填筑规定和大家说明一下。有关软土地基路堤施工一般事项，如施工测量、路基放样、清除场地、路基填料、材料试验和临时工程等，以及路堤、桥涵、通道的填筑，路基压实、取土坑和弃土堆的布置等的要求，均应遵照现行的《公路路基施工技术规范》（JTJ033-95）办理。